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  • 聯通廣深港澳科創走廊重要節點,穗深城際鐵路加速深圳融入大灣區

  南方日報2019年12月18日訊 12月15日,穗深城際鐵路正式開通運營,粵港澳大灣區城市群增添一條黃金客運通道。穗深城際鐵路是一條連接廣州、東莞、深圳三市的城際鐵路,為珠三角城際快速軌道交通的主干線路之一,正線全長73.996公里,共設15個客運站,設計時速140公里,北起新塘南站,南至深圳機場站。


  穗深城際作為珠三角城際線主軸和深圳首條真正意義上的城際鐵路,不僅提升深圳機場和國際會展中心輻射能級,打造灣區新引擎,同時也是構成廣深港澳科創走廊的重要組成部分。此外,穗深城際加強深圳與周邊區域協同發展,加速深圳融入大灣區進程。


1 空鐵聯運提升深圳機場輻射能級


  從深圳機場航站樓2層到達大廳出發,乘坐電梯前往負一層,便可無縫接駁深圳地鐵11號線機場站,通過約長500米的連接通道,便可直通穗深城際深圳機場站,實現空鐵聯運。


  穗深城際在深圳機場設站,深圳機場成為粵港澳大灣區首家引入城際鐵路的機場,使得廣州新塘到東莞沿線的居民乘坐飛機出行,前往深圳機場成為最佳選擇,大大拓展了深圳機場的輻射能級。


  從區位來看,深圳機場處于珠江東岸最活躍的南北向發展帶和跨珠江東西兩岸東西向交通走廊的交會點,是唯一一個位于珠江口核心地區的大型機場,也被稱為“灣心機場”,直線距離60公里范圍內可以覆蓋“廣佛肇”“深莞惠”“珠中江”三大城市群,是國內極少數有條件構建空鐵一體化的交通樞紐。


  “深圳已經成為服務業中心城市,生產性服務業成為深圳經濟的支柱”,深圳市人大代表張紅橋提出,過去30年“港口+高速公路”支撐深圳成為工業中心城市,而作為服務業中心城市的深圳,未來將更主要依賴“門戶機場+軌道(高鐵、城際和地鐵網絡)”,“空鐵聯運”的效率將是深圳的生命線。


  數據顯示,近年來深圳機場的客流量和國際航線數量大幅增長。去年,深圳新增國際客運通航城市15個,創歷年之最,機場旅客吞吐量4934.9萬人次,位居全國第五,增速在內地前十大機場中位居第一,而國際客流量同比增長近三成。


  背靠機場這個城市門戶,深圳在機場周邊建設空港新城,布局全球第二大會展中心——深圳國際會展中心。這座總面積160萬平方米的超級工程,是深圳與世界交會的“城市新客廳”,是灣區未來的新樞紐。


  據介紹,深圳國際會展中心是深圳未來城市和經濟發展的重點區域,將致力做強做大會展產業,并通過會展業的輻射引領作用,帶動周邊包括東莞濱海灣新區在內的相關產業及配套服務業,促進會展業與其他產業的融合發展。


  在本次穗深城際通車的站點中,福海西站距離深圳國際會展中心南廣場車程只有1.5公里,為國際會展中心附近最近的軌道站點。穗深城際深圳4站將深圳機場、國際會展中心、空港新城、海洋新城串珠成鏈,形成一條沿珠江口的經濟大動脈。


2 連接灣區核心創新平臺,打造灣區“101公路”


  光明科學城向北,就是已布局在東莞的散裂中子源重大科學裝置,兩地相距僅9公里。打通二者之間的“通途”,會大大加速大灣區成為國家級大科學裝置和高端研發策源地的進程。此前,東莞市方面提出在二者間的巍峨山打通一條通道,促進莞深協同共建綜合性國家科學中心,這是交通串聯創新資源的重要案例。


  便捷的交通,讓創新資源加速流動。在舊金山灣區,一條橫貫南北的101公路把蘋果、谷歌、特斯拉、優步等科創標桿企業串聯起來,形成世界聞名的高新科技創新走廊。


  《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確要求把粵港澳大灣區建設成為國際科技創新中心,強調構建開放型區域協同創新共同體,并提出推進“廣州—深圳—香港—澳門”科技創新走廊建設。筆者發現,穗深城際及其延長線將深圳高新區、前海、空港新城、濱海灣新區、中新知識城等廣深港澳科創走廊上的核心創新平臺直接相連。依托廣深高速、廣深沿江高速、穗深城際等復合型的交通通道,穗莞深三市創新資源形成一個產業聯動、空間聯結、功能貫穿的創新經濟帶。和舊金山101公路相比,這條走廊還擁有眾多軌道的加持。


  在這條線上,深圳被賦予國際科技產業創新中心、世界創新創意之都和現代化國際化創新型城市的使命。數據顯示,過去一年,深圳全社會研發投入占GDP比重、PCT國際專利申請量全國領先,國家級高新技術企業數量居全國第二,研發投入強度全國領先。今年,深圳在政府工作報告中提出,積極參與廣深港澳科技創新走廊建設,爭創綜合性國家科學中心,大力發展壯大新動能,努力在全球新一輪科技產業變革中發揮主力軍作用。


  軌道交通對創新要素流動的重要性不言而喻。“要將軌道交通打造為走廊內創新要素快速流動的大動脈,依托廣深港高鐵打造廣深科技創新要素流動走廊”,去年印發的《深圳建設廣深科技創新走廊實施方案(2018—2035年)》同樣提到,要加快推進穗莞深城際建設通車運營并推進深圳機場至前海段規劃建設,加強與高鐵沿線城市的交流合作。


3 城際軌道加速成網破解深圳發展空間瓶頸


  穗深城際開通當日記者發現,該線路采用6型城際動車組運營,列車只售無座票,乘客不對號入座,具有公交化、便捷化、載客量大的優勢。作為軌道交通的一種形式,城際鐵路服務于城市群內部片區間出行,與國家鐵路、城市地鐵都有顯著區別,是構成大城市多層次軌道交通網絡的重要一環。


  城際鐵路服務于“通勤”,有利于縮小沿線地區時空距離,消弭人們心理上的阻隔和距離感,從而達到片區一體化效果。深圳市人大代表張春杰認為,從現實需求來說,深圳作為高密度、高強度、袖珍型的超大城市,要想實現融入大灣區和建設先行示范區的目標,需要從功能外溢走向區域協同發展。


  “從土地面積來看,北京是深圳的8倍多,上海、廣州是深圳的3倍多,深圳的土地開發強度接近50%,而上海、廣州僅為20%多,面臨著產業空間不足,企業營商成本上升的隱憂。”張春杰表示。


  隨著深莞惠一體化發展,深圳將加快推進城際鐵路規劃建設,致力于打造“軌道上的都市圈”,實現1小時通勤、2小時通達的都市圈交通發展目標。日前,深圳市交通運輸局組織開展《深圳建設交通強國城市范例行動方案(2019—2035年)》編制工作,并向社會公眾征求意見。


  “通過多年數據分析及未來都市圈融合發展研判,目前深圳至東莞、惠州的城際出行主要以商務出行為主”,深圳市交通運輸局副局長徐忠平介紹,未來由于深圳土地資源有限,有很多市民、企業在周邊城市置業、設廠,都市圈出行將以通勤出行為主,“2018年深圳至東莞、惠州的城際出行約為136萬人次/日,預測到2035年將增長至620萬人次/日,約為現在的4.8倍。”


  在城際鐵路建設方面,深圳已有規劃布局。今年5月,深圳鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030年)獲得中國鐵路總公司、廣東省人民政府批復,展示了深圳在大灣區時代的交通樞紐圖景。其中提出,深圳樞紐將形成穗莞深、深惠、虎龍、深珠等珠三角城際鐵路引入的放射形樞紐。


  “深圳將打造現代化都市圈軌道網絡作為試點任務之一,由深圳主導、周邊城市協同,開展深莞惠都市圈軌道一體化規劃,推進一批都市圈城際鐵路項目建設,并加快深圳城市軌道交通網絡向周邊城市延伸,推進一批跨市城市軌道規劃建設。”徐忠平表示。


來源丨南方日報

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